Hunderampe fürs Auto — der Winkel, den keiner nennt

Die Zahl, die keiner nennt

Eine Rampe ist eine schiefe Ebene. Ihre einzige Eigenschaft, die etwas über die Anstrengung des Hundes aussagt, ist die Neigung dieser Ebene.

Keiner der fünf Anbieter nennt sie. Nicht in Grad, nicht in Prozent, nicht in einer Zeichnung. Genannt werden Länge, Breite, Gewicht und Tragkraft: vier Zahlen, von denen drei die Handhabung durch den Menschen beschreiben und eine gar nichts.

Das ist nicht Nachlässigkeit, sondern liegt in der Sache: Die Steigung hängt vom Fahrzeug ab, und das kennt der Anbieter nicht. Nur folgt daraus nicht, dass sie unbekannt bleiben müsste. Sie ergibt sich aus zwei Zahlen — der Rampenlänge, die im Angebot steht, und der Ladekantenhöhe, die man einmal mit dem Zollstock misst.

Was ein Anbieter also liefern könnte, ist eine Tabelle: bei welcher Ladekante ergibt meine Rampe welchen Winkel. Keiner tut es. Deshalb steht sie hier.

Was beim Springen wirklich passiert

Bevor es um Winkel geht, gehört geklärt, worum es überhaupt geht. Die Rampe wird als Gelenkschutz verkauft — vier von fünf Angeboten sagen das in irgendeiner Form, eines wörtlich, die Rampe „schützt die Gelenke deines Hundes zuverlässig“.

Es gibt genau eine Untersuchung, die dazu gemessen hat, und sie hat etwas anderes gemessen als das, wofür sie zitiert wird.

Fünfzehn gesunde erwachsene Hunde sprangen von Plattformen mit 0,55, 0,65 und 0,75 Metern Höhe auf eine Kraftmessplatte. Erfasst wurde die Spitzenkraft an der Vordergliedmaße beim Aufkommen:

Absprunghöhe	Spitzenkraft je Kilogramm	entspricht dem …
0,55 m	27,35 ± 4,14 N/kg	2,8-fachen Körpergewicht
0,65 m	30,84 ± 3,66 N/kg	3,1-fachen Körpergewicht
0,75 m	34,12 ± 3,63 N/kg	3,5-fachen Körpergewicht

Die Umrechnung in Körpergewichte ist unsere, nicht die der Autoren: Ein Körpergewicht entspricht 9,81 Newton je Kilogramm.

Der Unterschied zwischen der niedrigsten und der mittleren Höhe war statistisch bedeutsam. Der höchste gemessene Einzelmittelwert lag bei 42,2 N/kg — nach Angabe der Autoren „directly comparable to the 45 N/kg vertical forces previously recorded of galloping dogs jumping over hurdles“. Ein Hund, der aus dem Kofferraum springt, landet also in derselben Größenordnung wie einer, der im Galopp über eine Hürde geht.

Zwei Dinge folgen daraus, und beide werden in Angeboten regelmäßig verwechselt.

Erstens: Gemessen wurde das Herausspringen, nicht das Hineinspringen. Beim Sprung nach oben arbeiten die Hinterhand und die Streckmuskulatur; beim Sprung nach unten fängt die Vorderhand die Fallenergie ab. Die Zahlen oben gelten für den Weg hinaus.

Zweitens: Die Studie zeigt eine Belastung, nicht einen Schaden. Die Autoren formulieren vorsichtig: es sei „plausible, that elbow dysplasia could be partially a manifestation of repeated loading of the forelimbs when jumping from vehicles“ — und ihr Fazit lautet, dass beim wiederholten unbegleiteten Springen aus dem Auto Zurückhaltung angebracht sei. Das ist eine Empfehlung zur Vorsicht, kein Nachweis einer Schutzwirkung.

Für den Kauf heißt das: Eine Rampe ist plausibel begründet, besonders für den Weg heraus. Als bewiesener Gelenkschutz ist sie es nicht, und Angebote, die das behaupten, gehen über die Belege hinaus. Was daraus für einzelne Krankheitsbilder folgt, steht im Ratgeber zu Arthrose und Bandscheibe.

Was die Länge mit dem Winkel macht

Die Höhe ist gegeben. Sie gehört zum Auto, nicht zur Rampe — der ADAC beschreibt genau das als Grund, warum die Frage überhaupt aufkam: „Weil sie eine höhere Bodenfreiheit brauchen, ist auch die Ladekante entsprechend hoch. Kleine oder ältere Hunde tun sich dann oft schwer, in den Laderaum zu gelangen.“

Damit bleibt genau eine Stellschraube: die Länge.

Rechnet man die fünf Modelle dieses Vergleichs für drei typische Ladekantenhöhen durch, ergibt sich folgendes Bild. Die Höhen sind die drei Plattformhöhen aus der oben genannten Untersuchung; die Winkel sind unsere Berechnung aus der jeweiligen Rampenlänge.

Rampe	Länge	45 cm	65 cm	75 cm
PetSafe Happy Ride	183 cm	14,2°	20,8°	24,2°
TRIXIE 39479	175 cm	14,9°	21,8°	25,4°
Snagle Paw	170 cm	15,3°	22,5°	26,2°
Kerbl	157 cm	16,7°	24,5°	28,5°
all Pets United	156 cm	16,8°	24,6°	28,7°

Zwei Dinge fallen auf.

Die Spreizung ist kleiner, als die Angebote vermuten lassen. Zwischen der kürzesten und der längsten Rampe liegen an einer Ladekante von 65 Zentimetern 3,8 Grad. Das ist ein realer, aber kein dramatischer Unterschied. Und er ist der einzige, den man in diesem Markt kaufen kann.

Die Höhe wirkt stärker als die Rampe. Dieselbe 156-Zentimeter-Rampe ergibt am Kombi 16,8 Grad und am SUV 28,7. Wer ein hohes Fahrzeug hat, holt mit keiner Rampe dieses Feldes wieder ein, was die Ladekante an Steigung vorgibt. Die vollständige Rechnung samt Umkehrung: welche Länge brauche ich für eine Zielsteigung — steht im Ratgeber zur Rampenlänge.

Wie steil ist steil

Es gibt keinen Wert, ab dem eine Rampe für Hunde als zu steil gilt. Keine Norm, keine Fachempfehlung mit Zahl, kein Prüfzeichen. Das ist der ehrliche Befund, und er ist unbefriedigend.

Was es gibt, ist ein Maßstab aus einem Nachbargebiet. Für barrierefreies Bauen schreibt die einschlägige Norm vor: „Die Neigung von Rampenläufen darf maximal 6 % betragen; eine Querneigung ist unzulässig.“ Sechs Prozent entsprechen 3,4 Grad.

Gemessen daran ist jede Hunderampe dieses Marktes steil. Um eine Ladekante von 65 Zentimetern mit sechs Prozent zu überwinden, bräuchte man eine Lauflänge von zehn Metern und dreiundachtzig Zentimetern.

Nur ist dieser Maßstab für Rollstühle gemacht, und ein Rollstuhl wird geschoben, hat zwei Achsen und kippt. Ein Hund hat vier Beine, greift mit Krallen und verlagert sein Gewicht. Die Norm zu zitieren, um Hunderampen zu verurteilen, wäre so falsch wie das, was die Angebote tun.

Was bleibt, ist eine Richtungsaussage ohne Grenzwert: Flacher ist besser, und flacher gibt es nur über Länge. Wer zwischen zwei sonst gleichwertigen Rampen wählt, nimmt die längere.

Teleskop oder klappbar

Das ist die Bauartfrage, und sie entscheidet mehr als die Marke.

Teleskoprampen bestehen aus zwei oder drei ineinander laufenden Profilen. Ihr Vorteil ist die stufenlose Einstellung: Man zieht genau so weit aus, wie die Ladekante es verlangt. Ihr Nachteil ist das Packmaß in Längsrichtung — sie werden kürzer, aber nie kurz. Die zweiteilige PetSafe schiebt sich auf 99 Zentimeter zusammen, die dreiteilige TRIXIE auf 78.

Klapprampen falten sich in der Mitte oder in Dritteln. Sie werden dabei kurz und dick statt kürzer und dünn. Das Kerbl-Modell nennt als einziges sein Packmaß mit 80 mal 40 mal 19 Zentimetern; die anderen beiden Klapprampen schweigen dazu, wobei bei Snagle Paw die Produktabmessung mit 40 mal 30 mal 10 Zentimetern offensichtlich das eingeklappte Maß meint, ohne es zu sagen.

Die praktische Regel lautet: Wer eine hohe Ladekante hat, braucht Länge, und Länge über 160 Zentimetern gibt es in diesem Feld nur teleskopisch oder mit der einen langen Klapprampe. Wer einen niedrigen Kofferraum hat und die Rampe nur gelegentlich braucht, ist mit einer Klapprampe besser bedient — sie ist leichter, günstiger und hat keine Fugen in der Lauffläche.

Fugen sind übrigens der unterschätzte Punkt an Teleskoprampen. An jedem Übergang gibt es eine Kante, und eine Kante ist für einen unsicheren Hund ein Grund, stehen zu bleiben.

Breite: die zweite Zahl, die zählt

Die Nutzbreiten im Feld liegen zwischen 39 und 43 Zentimetern. Das ist ein schmaler Korridor, und die Unterschiede darin sind nicht der Punkt.

Der Punkt ist, was an den Rändern passiert. Ein Hund, der zum ersten Mal auf eine Rampe geht, sucht mit den Pfoten nach der Begrenzung. Findet er keine, geht er langsam und in der Mitte; findet er eine, geht er zügiger. Von den fünf Modellen hat eines ausdrücklich erhöhte Seitenränder — die Kerbl-Rampe. Bei den übrigen ist die Lauffläche eben.

Das ist die Sorte Merkmal, die in keiner Vergleichstabelle auftaucht, weil sie sich schlecht beziffern lässt, und die im Alltag mehr ausmacht als vier Zentimeter Breite. Wie man diesen Punkt umgeht, wenn die Rampe schon gekauft ist, steht im Ratgeber zur Gewöhnung.

Die Tragkraft, die alle nennen und niemand braucht

Dreizehn von fünfzehn Produkten in diesem Themenbereich nennen eine Tragkraft. In diesem Vergleich nennen sie alle fünf, und die Zahlen reichen von 60 bis 181 Kilogramm.

Rampe	Tragkraft laut Anbieter
PetSafe Happy Ride	181 kg
Snagle Paw	110 kg
TRIXIE 39479	90 kg
all Pets United	80 kg
Kerbl	60 kg

Ein Deutscher Dogge wiegt 55 bis 90 Kilogramm und ist damit das Schwerste, was in Deutschland als Familienhund vorkommt. Der weit überwiegende Teil der Käufer bewegt sich zwischen 5 und 40 Kilogramm.

Für diesen Bereich sind alle fünf Rampen ausreichend, und die Zahl trennt das Feld deshalb nicht. Sie erfüllt eine andere Funktion: Sie ist die einzige harte Zahl, die ein Anbieter nennen kann, ohne dass jemand nachprüft. 181 Kilogramm klingt nach Ingenieurleistung. Es ist die Umrechnung von 400 amerikanischen Pfund.

Instruktiv ist der Blick über den Vergleich hinaus. Derselbe Hersteller, der hier mit 90 Kilogramm antritt, verkauft eine 150 Zentimeter lange Kunststofframpe und gibt für die 25 Kilogramm an. Zwischen dem kleinsten und dem größten Wert dieses Marktes liegt also der Faktor sieben — bei Produkten, die dasselbe tun.

Was fehlt, ist die Angabe dahinter. Keiner der fünf sagt, wie die Tragkraft ermittelt wurde, ob sie statisch oder dynamisch gilt, und keiner nennt ein Prüfzeichen. Bei null von fünfzehn Produkten dieses Themenbereichs steht eine geprüfte Belastbarkeit im Angebot.

Ein Detail, das erst beim Nebeneinanderlegen der fünf Datenblätter auffällt: Die Einheiten sind nicht dieselben. Ein Anbieter nennt sein Eigengewicht in Pfund, einer seine Tragkraft in einer Zahl, die aus 400 amerikanischen Pfund entstanden ist, und einer gibt seine Belastbarkeit in wissenschaftlicher Schreibweise aus. Von fünf Produkten sind damit drei Angaben nicht in der Form, in der ein deutscher Käufer sie erwartet.

Das ist mehr als eine Kuriosität. Wer fünf Rampen vergleicht, vergleicht in Wahrheit fünf Übersetzungen aus verschiedenen Quellsystemen, und jede Übersetzung ist eine Stelle, an der eine Zahl falsch ankommen kann. Der einzige Wert in diesem Vergleich, der bei zwei unabhängigen Quellen überprüft werden konnte, wich prompt in drei von drei Fällen ab: Länge, Gewicht und Tragkraft der Aluminiumrampe stehen auf der Herstellerseite anders als im Angebot. Keine der Abweichungen ist groß. Alle drei zeigen, wie wenig belastbar eine einzelne Angabe ist.

Was im Kofferraum übrig bleibt

Eine Rampe, die nicht im Auto liegt, wird nicht benutzt. Das ist banal und trotzdem der häufigste Grund, warum sie nach drei Wochen im Keller steht.

Die relevante Zahl heißt Packmaß, und sie steht bei zwei von zehn Rampen dieses Themenbereichs im Angebot. In diesem Vergleich nennt sie genau einer vollständig.

Was sich rekonstruieren lässt:

• PetSafe, zweiteiliges Teleskop — 99 Zentimeter eingeschoben, gut 6 Kilogramm.
• TRIXIE 39479, dreiteiliges Teleskop — 78 Zentimeter, 6,8 Kilogramm.
• Kerbl, klappbar — 80 mal 40 mal 19 Zentimeter, 5,5 Kilogramm.
• all Pets United, klappbar, kein Packmaß genannt, 5 Kilogramm.
• Snagle Paw, klappbar — Produktabmessung 40 mal 30 mal 10 Zentimeter, vermutlich eingeklappt, 7,5 Kilogramm.

Wer einen Kombi mit langem Laderaum fährt, dem ist die eingeschobene Länge einer Teleskoprampe gleichgültig — sie liegt an der Seite. Wer einen Kleinwagen fährt, für den ist ein Paket von 80 mal 40 mal 19 Zentimetern eine ganz andere Größe als eine 99 Zentimeter lange Stange.

Und wer die Rampe nicht ins Auto, sondern ans Sofa stellen will, ist in diesem Vergleich falsch: dafür gibt es eine eigene Bauform mit anderen Maßen, verglichen im Vergleich der Rampen für Bett und Sofa.

Zwei Sonderfälle verdienen eine eigene Erwähnung, weil sie in diesem Feld nicht abgedeckt sind.

Die Seitentür. In den Suchvorschlägen taucht „hunderampe auto seitentür“ regelmäßig auf, und der Fall ist ein anderer als der Kofferraum. Eine Seitentür hat eine niedrigere Einstiegshöhe, dafür einen schmalen Zugang und eine Schwelle, über die die Rampe nicht sauber auflegt. Keines der fünf Modelle ist dafür ausgelegt, und keiner der Anbieter erwähnt den Fall.

Der Hochlader und der Transporter. Über 80 Zentimeter Ladekante endet dieser Markt. Mit der längsten verfügbaren Rampe von 183 Zentimetern ergäben 90 Zentimeter Höhe rund 29,5 Grad — rechnerisch noch machbar, praktisch aber eine Rampe, die zwei Meter Platz hinter dem Fahrzeug braucht und beim Begehen deutlich federt. Wer regelmäßig aus dieser Höhe verladen muss, ist mit einer festen Auffahrt oder einer zweistufigen Lösung besser bedient als mit einem längeren Brett.

Rutschfest heißt hier vier verschiedene Dinge

Alle fünf Angebote schreiben „rutschfest“. Gemeint sind vier unterschiedliche Konstruktionen, und sie verhalten sich bei Nässe verschieden.

Teppichgewebe (Snagle Paw) greift am besten, auch bei nassen Pfoten, und ist am schwersten sauber zu bekommen. Nach einem Waldspaziergang ist der Teppich das, was den Schlamm ins Auto trägt.

TPR-Auflage (TRIXIE) — thermoplastisches Gummi, eingelegt oder aufgespritzt. Guter Kompromiss aus Griffigkeit und Reinigung, abwischbar.

Profilierter Kunststoff (Kerbl) — die Struktur ist in die Rampe eingeformt. Am leichtesten zu reinigen, am wenigsten griffig bei Nässe, dafür unverwüstlich.

Beschichtung (PetSafe, all Pets United): eine aufgetragene Schicht, meist mit Körnung. Wirksam, solange sie hält; sie ist der Teil, der als erstes verschleißt.

Der zweite Sinn von „rutschfest“ ist ein anderer, und er wird seltener beworben: die Rampe selbst darf nicht wegrutschen. Dafür sorgen Gummifüße am Boden und ein Haken oder eine Auflagekante an der Ladekante. Alle fünf Modelle haben Gummifüße; keines beschreibt eine formschlüssige Sicherung am Fahrzeug. Das bleibt die Aufgabe des Menschen, der daneben steht.

Was eine Rampe im Winter aushalten muss

Kein Angebot dieses Vergleichs sagt etwas über Temperaturbereiche, und das ist bei einem Gegenstand, der ganzjährig im Auto liegt, eine bemerkenswerte Lücke.

Drei Effekte treten bei Kälte und Nässe auf, und sie treffen die Bauarten verschieden.

Kunststoff wird spröde. Polypropylen, das übliche Material der Klapprampen, verliert bei Minusgraden an Schlagzähigkeit. Für eine gleichmäßig belastete Fläche ist das unkritisch; für einen Scharnierbereich, der beim Ausklappen mit Schwung einrastet, weniger. Wer die Rampe im Winter aufklappt, tut das besser langsam.

Aluminium wird kalt und glatt. Die Profile der Teleskoprampen sind mit einer Auflage versehen, aber die Ränder und Auszüge sind blankes Metall. Bei Frost bildet sich darauf Reif, und ein Auszug, in den Wasser gelaufen und gefroren ist, lässt sich nicht bewegen. Die Gegenmaßnahme ist banal — die Rampe nach nassen Fahrten ausgezogen trocknen lassen, nicht zusammengeschoben verstauen.

Teppich saugt sich voll und friert. Die Oberfläche mit dem besten Grip im Trockenen ist die problematischste im Winter. Eine durchnässte Teppichrampe, die über Nacht bei Minusgraden im Kofferraum liegt, ist am nächsten Morgen ein Brett mit einer harten, glatten Schicht.

Dazu kommt der Punkt, an dem sich Physik und Alltag treffen: Streusalz und Split. Beides gelangt mit den Pfoten auf die Lauffläche und wirkt dort wie Schmirgel. Bei beschichteten Oberflächen ist das die Ursache Nummer eins dafür, dass der Grip nach zwei Wintern nachlässt.

Was kein Anbieter dazu sagt: wie lange die Beschichtung hält, ob sie sich erneuern lässt und ob es Ersatzteile für Scharniere und Auszüge gibt. Bei null von fünfzehn Produkten dieses Themenbereichs steht eine Angabe zu Haltbarkeit oder Ersatzteilen im Angebot. Bei einem Gegenstand mit beweglichen Teilen, der im Freien benutzt wird, ist das die Angabe, die über die tatsächlichen Kosten entscheidet.

Was der Preis tatsächlich kauft

Wie in den vier Clustern zuvor sortiert der Preis das Feld nicht nach Datenqualität.

Die beiden günstigsten Modelle sind die beiden Klapprampen von Kerbl und all Pets United. Die eine nennt als einzige ihr Packmaß und hat als einzige erhöhte Seitenränder — zwei konstruktive Vorzüge, die im gesamten Vergleich sonst niemand bietet. Die andere trägt die weitreichendste gesundheitsbezogene Aussage.

Im mittleren Bereich liegen die beiden Teleskoprampen und die lange Klapprampe. Was hier tatsächlich mehr kostet, ist Material und Länge: Aluminiumprofile, die sich über 175 Zentimeter nicht durchbiegen, und der Auszugsmechanismus.

Was der Preis nicht kauft, ist Information. Die Steigung nennt keiner, ein Prüfzeichen nennt keiner, und die vollständigste Maßangabe im Feld kommt vom günstigsten Modell.

Bleibt die Frage, was man mit dieser Erkenntnis anfängt. Sie lautet nicht, dass Angaben grundsätzlich unbrauchbar wären — Länge und Breite sind über alle fünf Produkte hinweg plausibel und untereinander konsistent. Sie lautet, dass die Angaben unterschiedlich belastbar sind, und dass sich die belastbaren von den unbelastbaren unterscheiden lassen.

Belastbar sind Maße. Eine Länge kann man nachmessen, und ein Anbieter, der 175 statt 156 Zentimeter schreibt, fliegt beim ersten Kunden auf.

Wenig belastbar sind Grenzwerte. Eine Tragkraft prüft niemand nach, weil die Prüfung das Produkt zerstören würde.

Gar nicht belastbar sind Eigenschaftswörter. „Rutschfest“, „robust“, „gelenkschonend“ und „extra lang“ sind in diesem Feld bei jedem Produkt zu finden und trennen deshalb nichts.

Die praktische Regel für diesen Markt lautet damit: Man vergleicht nach Zentimetern und rechnet den Rest selbst aus. Alles andere ist Text.

Was hier nicht beantwortet wird

Wir haben keine dieser Rampen in der Hand gehabt. Wir haben nichts belastet, nichts gemessen und keine Durchbiegung geprüft. Alle Produktangaben stammen aus Angebotstexten und Herstellerseiten, die am Prüftag einzeln aufgerufen und auf Kaufmöglichkeit geprüft wurden.

Daraus folgen drei Einschränkungen.

Die Tragkraftangaben sind ungeprüft. Keiner der Anbieter nennt ein Verfahren, und wir haben keines angewendet. Ob eine mit 181 Kilogramm beworbene Rampe unter 40 Kilogramm mehr federt als eine mit 60 beworbene, wissen wir nicht.

Die Winkel sind gerechnet, nicht gemessen. Sie gelten für eine gerade Rampe zwischen Boden und Ladekante. Liegt die Rampe auf der Stoßstange auf oder biegt sie sich in der Mitte durch, ändert sich der Verlauf — nach unten am Anfang, nach oben am Ende.

Die Studienlage ist dünner, als die Deutlichkeit der Zahlen vermuten lässt. Fünfzehn Hunde, eine Untersuchung, gemessen wurde die Landung nach dem Sprung. Was daraus über Jahre wird, ist nicht untersucht; die Autoren selbst schreiben von „plausible“.

Und schließlich: Wenn ein Hund plötzlich nicht mehr ins Auto springt, obwohl er es konnte, ist die Rampe die zweite Frage. Die erste gehört in die Sprechstunde.